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托运人是指托运货物的一方或指与承运人签订公路货物运输合同的一方当事人，它可以是承运人以外的其他任何单位和个人。除了承、托运双方外，公路货物运输合同一般还涉及收货人。收货人是指公路货物运输合同中托运人指s定提取货物的单位和个人，即在目的地接收货物的人。因此在一个完整的货物运输合同中，往往要涉及承运人、托运人和收货人三方当事人。但在实践中，在不少情况下，托运人和收货人是同一个人。

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从接收货物时开始至目的地将货物交给收货人为止，或根据指示将货物置于收货人指示的地点业已作为完成并以履行合同中规定的交货义务。

货代在接受货物准备仓储时，应在收到货后给委托方收据或仓库证明，并在货物仓储期间尽其职责，根据货物的特性和包装，选择不同的储存方式。

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国内货物运输保险的保险期限是依据航程确定的。保险责任的开始和终止以约定的运输途程为准，即从被保险货物离开起运地点的仓库或储存处所开始，直至到达目的地收货人的仓库或储存处所时终止，一般没有固定的时间约束。具体为：保险责任的起止期是自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的后一个仓库或储存处所时起，至该保险凭证上注明的目的地收货人在当地的第d一个仓库或储存处所时终止。若保险货物运抵目的地后，收货人未及时提货，则保险责任的终止期延长至以收货人接到“收货通知单”后的15天为限（以邮戳日期为准）。

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国内货物运输保险的费率包括基本险费率和附加险费率。费率厘定要考虑的主要因素有：
　　（一）运输方式。运输方式可分为直达运输、联运和集装箱运输等。其中，由于联运需要采取两种或两种以上的运输工具才能将货物从起运地运达目的地，所以，联运的基本费率应按联运中收费s高的一种运输工具来确定，并另加费。
　　（二）运输工具。运输工具可分为陆运、水运和空运三种。其中陆运包括火车、汽车和驿运三种；水运包括沿海内河的轮船、机动船和非机动船等几种。显然，不同的运输工具客观上存在着不同的运输风险。
　　（三）货物的性质。按货物的性质可分为：一般货物、一般易损货物、易损货物和特别易损货物四类。对不同性质的货物也应制定相应的级差费率，易损程度越高，保险费率也就越高。

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     经常办理危险货物的车站应建造具备通风、报警、消防、防爆、避雷、消除静电等安全设施的专门仓库。危险货物专门仓库的耐火等级及防火要求应符合GBJ16－87《建筑设计防火规范》的规定。专门办理站应设置具有防爆性能的仓库和停放车辆的专l用线路。性物品的专门办理站，应根据物品性质和实际需要设立能屏蔽射线辐射的库房。

只要输进去有哪几个点，每个点需要送货的数目，模型就会自动选出几条路线，让调度职员根据当时市内的交通流来灵活选择。从而确定了配送点的分区划分，路线的铺排，大大缩短了花在路上的配送时间。送货单上有客户的具体地址和联系电话，配送司机到达客户所属区域后很轻易通过电话找到零售商营业仓库。运输调度的公道性，尽可能不铺排送货跨度很大的车次。相对于国外自动化程度很高的配送中央和交通很便利的城市来说，这些做法固然不是其核心内容，但是在中国这种物流环境下，这已经进步配送效率了。的配送需要的是在配送调度和配送运输、交货等详细操纵的整合优化。